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東(dong) 莞越南貨運的相關(guan) 新聞報導。據有關(guan) 資料，越南現有公路20多萬(wan) 公裏，其中國道及省道隻占19%，全國尚無一條符合國際標準的高速公路。在北部僅(jin) 有兩(liang) 條較好的公路與(yu) 我國相連，中南部通過公路可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞(ya) 等國。越南國際鐵路向北可以直達中國的南寧和昆明，向南可以到達新加坡。但越南鐵路運輸速度不夠，列車從(cong) 河內(nei) 到胡誌明市1700多公裏的路程，需要運行20多個(ge) 小時甚至更長的時間。而且大多是窄軌鐵路，與(yu) 我國的準軌鐵路不一致。雖然近年來越南在部分路段鐵軌旁邊加了一條鐵軌，形成三軌鐵路，使窄軌車和準軌車都能跑，但畢竟長度有限，我國的貨車最多隻能通到河內(nei) 郊區，無法通往越南腹地。

東(dong) 莞越南貨運海岸線長3200多公裏，有港口120多個(ge) ，其中海港24個(ge) 。北部的港口主要麵向中國，中部的港口主要麵向日本等國以及中國香港、台灣地區，南部的港口主要麵向周邊的一些發展中國家。越南港口普遍規模很小，全國70%的集裝箱都是通過胡誌明港完成的。越南現有1000多艘船從(cong) 事海上物流，但大部分船的載重量不足2萬(wan) 噸。越南有機場21座，其中國際機場3個(ge) ，國際航線26條。但機場規模普遍不大，貨運能力有限，僅(jin) 胡誌明市的新山日（Tan－sonnhat）機場就承擔了80%的貨運量。

從(cong) 整體(ti) 上看，越南社會(hui) 物流總額占GDP的19%。由於(yu) 缺乏專(zhuan) 業(ye) 的技能和技術，空運和海運的效率很低，基礎設施比如倉(cang) 儲(chu) 設備、裝運設備等比較缺乏。物流從(cong) 業(ye) 人員大部分沒有足夠的專(zhuan) 業(ye) 知識和技能。另外，由於(yu) 越南是個(ge) 農(nong) 業(ye) 國，主要服務於(yu) 農(nong) 產(chan) 品和水產(chan) 品的冷鏈物流嚴(yan) 重不足。目前，越南約有900多家物流企業(ye) ，但大多資金規模小，實力較弱，僅(jin) 能滿足越南國內(nei) 30%的物流需求。幾乎所有物流企業(ye) 未在國外設立辦事機構，信息來源少，專(zhuan) 業(ye) 性差。全國尚無專(zhuan) 業(ye) 物流園區和物流中心，無商品配送中心。學校至今未設物流專(zhuan) 業(ye) ，人才培養(yang) 滯後。

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