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​不僅抓成本費，也需要抓服務水平。快遞公司現下挑選的途徑是全方位數字化轉型，這一步使其也走在了快遞行業前端。

特別注意的是，快遞行業一直被外部以為是勞動密集產業鏈，數字化轉型早期資金投入大，成效不顯著，為什麽要走這一步？

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後疫情時代，快遞行業(ye) 加快速實現數字化轉型​

對於此事，我表明，不論是成本控製或是服務水平監管，都需要借助全方位數字化的工作能力，“快遞企業跟其他領域不一樣，最有前提完成全過程數據可視化，數字化，成本控製的顆粒度要做好每一輛車，每一個工位，品質監管也需要落入每一個人，每一個難題，因此 咱們關鍵著力點就在數字化轉型。

實際來講，在新航快遞公司信息化管理的搭建中，關鍵依照四個標準來做信息化規劃，一是全方位數字化，二是全方位垂直化，三是全方位即時化，四是全方位數據可視化。

關鍵解決了2個難題：第一解決了信息管理係統的基本建設由誰來核心的難題，從業務流程推動轉為技術性推動，“由於一個好的係統軟件應該是技術性推動的”，並主要考慮到體係的數據共享；第二確保開發設計可以快速迭代。

根數字化內部係統軟件，係統軟件在車子監管層麵，能夠實現精準把握車子裝卸貨物的部位，所在單位，車係，駕駛員，實際進展，在途和將來要抵達的汽車總數，解包是否等；在設備維護層麵，能夠實現精準把握實際裝運中心實際工位的使用高效率，實際操作時間等；與此同時該體係也兼顧數據分析作用，可清楚掌握實際到各省市區，各裝運中心的人均效能狀況，也可掌握實際到人的運載，舉報狀況。

快遞企業主要看自動化技術和信息化管理，我感覺，“自動化技術事實上之後不一定吃大虧，某種意義上還會繼續占點劃算，由於技術水平在快速迭代和發展。全部自動化技術升級改造的資金投入，包含裝運中心的資金投入可能是曆史時間規模最大的的一年，預估會在50億是的資金投入。更新改造完後，大部分5-10年全是可以用的。”