說到美國單，不能不說AMS（Automated Manifest System）。
9.11以後，基於(yu) 反恐要求，美國海關(guan) 實行了提前24小時艙單申報製度。即凡運往美國、經由美國中轉和途經美國的貨物都必須在船預計到裝貨港前24小時，向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞艙單。經美國海關(guan) 審查批準後，櫃子才能裝船啟運。
基於(yu) 這項要求，各大船公司紛紛調整了美國提單補料的程序，要求客戶必須在船預計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的製作、修改和確認的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料，那意味著櫃子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞艙單前完成提單確認，那麽(me) 在此之後的每一次修改都要產(chan) 生USD25的海關(guan) 罰款。
美國單的特點除了時效性比較強之外，還有就是內(nei) 容要求比較嚴(yan) 格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細地址，詳細到街道、門牌號，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說TO ORDER提單隻接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說件數應為(wei) 最小的外包裝單位數量。
美國單一個(ge) 比較容易讓人糊塗的地方是有時一票貨弄出兩(liang) 套艙單（MASTER B/L和HOUSE B/L）。
美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）批準的無船承運人（NVOCC），同時具有美國海關(guan) AMS係統申報資格AMS NVOCC：即在美國聯邦海事局（FMC）注冊(ce) 的NVOCC。注冊(ce) 過程沒必要說，簡單說就是要先向FMC交些押金，FMC給個(ge) 注冊(ce) 號，然後這個(ge) NVOCC就可以用美國海關(guan) 提供的軟件係統自己向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞艙單。
相反，如果沒在FMC注冊(ce) ，那就必須要請船公司代為(wei) 向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞艙單。
2003年以前，向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞的艙單僅(jin) 限於(yu) HOUSE B/L，因為(wei) 隻有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時間要求自己向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞HOUSE B/L艙單後，再向船公司補一份MASTER B/L的補料（上麵的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩(liang) 份艙單補料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為(wei) 向沒美國海關(guan) 傳(chuan) 遞HOUSE B/L艙單。
但是這一規定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強了反恐的措施，要求不僅(jin) 要向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞HOUSE B/L艙單，還要傳(chuan) 遞船公司的MASTER B/L艙單。時間要求同上。
