(一)以政府等公共機構為(wei) 主導的車聯網產(chan) 業(ye) 鏈
以政府等公共機構為(wei) 主導的車聯網產(chan) 業(ye) 鏈發展中，政府推導力量大;而以政府等公共機構為(wei) 主導的車聯網產(chan) 業(ye) 鏈服務側(ce) 重於(yu) 政府管理部門對車輛監控和公共管理需求，服務提供商的收入來源依賴於(yu) 政府部門，缺乏獨立發展的動力和良性的商業(ye) 模式。—東(dong) 莞TNT快遞
(二)以車廠廠商為(wei) 主導的產(chan) 業(ye) 鏈
而以車廠廠商為(wei) 主導的產(chan) 業(ye) 鏈是車廠以改善製造環節與(yu) 增加品牌影響力，保持競爭(zheng) 優(you) 勢為(wei) 目的主導的，其自身的推動力很強，目前是車聯網發展的重要力量。從(cong) 車廠主導的車聯網產(chan) 業(ye) 鏈發展現狀來看，其目標市場主要定位在整車出售的前裝市場。
(三)以車載信息服務商為(wei) 主導的產(chan) 業(ye) 鏈
以車載信息服務商為(wei) 主導的產(chan) 業(ye) 鏈所蘊含的主體(ti) 眾(zhong) 多，既有電信運營商，也有車聯網信息服務商，還有後來的參與(yu) 者，如互聯網、保險業(ye) 等。雖然起步比較晚，但是，由於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈開放與(yu) 競爭(zheng) ，麵向用戶提供服務，因此發展速度快，驅動力較為(wei) 強勁。—東(dong) 莞TNT快遞
(四)以商業(ye) 車輛運營管理機構為(wei) 主導的車聯網產(chan) 業(ye) 鏈
相對而言，以商業(ye) 車輛運營管理機構為(wei) 主導的車聯網產(chan) 業(ye) 鏈是車聯網產(chan) 業(ye) 環境最為(wei) 成熟、商業(ye) 模式最為(wei) 清晰的鏈條。目前，占據主導地位的提供商業(ye) 車輛管理服務的機構有電信運營商和商業(ye) 車輛製造廠商。其中，商業(ye) 車輛管理機構作為(wei) 車聯網服務的提供者和運營者，控製著來自用戶(企業(ye) 或者政府)的價(jia) 值來源渠道，並且在產(chan) 業(ye) 發展的過程中也形成了穩定可預期的商業(ye) 模式，使得其具備了集成服務和劃分產(chan) 業(ye) 價(jia) 值的權力，從(cong) 而擁有了整合產(chan) 業(ye) 鏈的能力。
