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東(dong) 莞越南貨運服務業(ye) 在傳(chuan) 統發展模式中遇到瓶頸，我國航空貨運有一定的基礎和影響，但與(yu) 發達國家相比，仍存在較大差距，主要表現在生產(chan) 企業(ye) 規模較小、技術含量較低，產(chan) 品以中低檔居多，世界名牌較少，缺少競爭(zheng) 力，航空貨運產(chan) 業(ye) 發展仍停留在簡單生產(chan) 和零售層麵，上遊的研發、設計，下遊的、服務等相對薄弱，未形成完整的產(chan) 業(ye) 鏈，大流通缺少主渠道。

缺少國際化綜合服務性承接平台，麵向區域狹窄，走向世界仍有較大的困難等等，致使家居業(ye) 在低水平中重複，在小範圍裏回旋，很難做大做強實現跨越式發展，當前航空貨運市場競爭(zheng) 日趨激烈，行業(ye) 利潤空間大幅縮水，對此，中鐵現代物流表示，已逐漸成為(wei) 航空貨運增值服務的重要項目，現代東(dong) 莞越南貨運正在實現由競標型業(ye) 務向戰略合作型業(ye) 務的轉變，金融物流業(ye) 務發展空間極大，就像魔方積木。

不同的模塊稍加變動再加組合就可無限的去延展，無限的去創新，經濟結構戰略性調整是加快轉變經濟發展方式的主攻方向，而發展服務業(ye) 則是調結構的重要突破口，也是少產(chan) 業(ye) 結構優(you) 化升級的重要內(nei) 容，大力發展服務業(ye) 特別是生產(chan) 性服務業(ye) ，對於(yu) 加強和改善供給，擴大就業(ye) ，拓寬服務消費，減輕資源環境壓力，具有十分重要的戰略意義(yi) 。

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