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東(dong) 莞DHL快遞行業(ye) 對外貿易實現平穩較快增長的同時，在結構上不斷優(you) 化，加工貿易在整個(ge) 外貿中的比重已從(cong) 2001年的47.4%下降到了2010年的38.9%.與(yu) 此同時，其增值率從(cong) 2001年的56.9%提升到了2010年的77.4%.加工貿易產(chan) 品結構不斷優(you) 化，向勞動密集和技術、資金密集型並重轉變，以電子信息、精密機械、生物醫藥、新能源、新材料等為(wei) 代表的高新技術製造業(ye) 成為(wei) 加工貿易主導產(chan) 業(ye) 。

此外，我國出口市場進一步多元化，在對傳(chuan) 統主要貿易夥(huo) 伴出口總體(ti) 平穩增長的同時，對新興(xing) 市場出口較快增長，比重進一步提升，近年來，我國航空貨運增長呈現價(jia) 格和數量協調拉動的新變化，外貿商品質量效益不斷提升，全球經濟放緩拖累我國經濟增長，歐債(zhai) 危機全球金融市場動蕩和全球經濟持續放緩將拖累我國經濟增長，主要表現在全球經濟增長乏力，製約我國航空貨物出口穩定增長，國際服務貿易受到嚴(yan) 重衝(chong) 擊，我國的國外淨收入將減少，

東(dong) 莞DHL快遞高效率直接帶來高收益，改造供應鏈對於(yu) 長期處於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈中低端、利潤微薄的製造企業(ye) ，尤顯重要，製造企業(ye) 去庫存壓力很大，通過改造供應鏈，企業(ye) 更了解終端消費行為(wei) 等市場信息，可使傳(chuan) 統的訂單式生產(chan) 轉型為(wei) 即需即存的補貨式生產(chan) ，縮短庫存周期，在目前國際訂單相對萎縮、而國內(nei) 融資財務成本較高的情況下，能最大限度地提高資金使用效率，往往決(jue) 定著這些航空貨運的生存與(yu) 發展。

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