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聯邦快遞和UPS快遞將正式獲頒牌照，土洋快遞“地麵戰”即將在深圳展開
日前，記者在華強北看到，眾(zhong) 多快遞公司紮堆華強北，快遞業(ye) 務競爭(zheng) 激烈。記者 廖萬(wan) 育 攝

　　最快下月，喜歡網購的深圳市民會(hui) 發現，出現在家門口的快遞員也許不是平時熟悉的順豐(feng) 、郵政，而是穿著“洋裝”的聯邦快遞（FedEx）、UPS。

　　昨天，在國家郵政局網站上，為(wei) 期一周的聯邦快遞（中國）有限公司和優(you) 比速包裹運送（廣東(dong) ）有限公司（UPS）申請快遞業(ye) 務經營許可審核情況的公示正式結束。在昨天的公示結束後，聯邦快遞和UPS將正式獲頒牌照，取得在中國經營國內(nei) 快遞業(ye) 務的“通行證”。

　　昨天，本報記者致電聯邦快遞和UPS，希望能獲得兩(liang) 家公司進入國內(nei) 快遞後的價(jia) 格、發展策略和目標，但兩(liang) 家公司對將獲得國內(nei) 快遞經營牌照一事繼續保持低調。而記者注意到，在聯邦快遞和UPS申請的經營地域中，深圳成為(wei) 兩(liang) 家洋快遞共同的選擇之一。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，巨大的消費需求以及成熟的競爭(zheng) 環境，這使得洋快遞將深圳作為(wei) 其開展“地麵戰”的首選。

　　土洋快遞深圳短兵相接

　　昨天，在位於(yu) 深圳機場的UPS亞(ya) 太轉運中心，來自全球各地的包裹正在流水線上快速的分揀。在它的不遠處，就是中國郵政物流的分揀中心。

　　隨著聯邦快遞和UPS獲得國內(nei) 快遞經營許可在即，這些昔日隔岸觀火的洋快遞，將迅速成為(wei) 短兵相接的同城競爭(zheng) 者。數據顯示，2011年中國快遞總收入中，占比最大的是國內(nei) 異地快遞和同城快遞，分別占全部快遞收入的58.8%和8.7%。而這也成為(wei) 國際快遞巨頭覬覦已久的一塊肥肉。

　　“國際快遞巨頭在中國提供門到門的國內(nei) 快遞服務，對提升國內(nei) 快遞市場整體(ti) 服務水平和服務有好處。”綜合開發研究院物流與(yu) 供應鏈管理研究所所長王國文這樣對記者表示。他認為(wei) ，國內(nei) 快遞發展的戰略轉型迫在眉睫，洋快遞的加入會(hui) 刺激國內(nei) 快遞服務的提升。

　　昨天，聯邦快遞向本報發來聲明，稱“根據《郵政法》有關(guan) 規定，聯邦快遞已經提交了國內(nei) 服務經營許可的申請。”聯邦快遞企業(ye) 傳(chuan) 訊部人士表示，聯邦快遞對中國市場有著長期承諾，並且注重和客戶一同發展。

　　與(yu) 此前四大國際快遞巨頭“迂回”進入中國市場的策略如出一轍，此次聯邦快遞和UPS對將獲得國內(nei) 快遞經營牌照一事繼續保持低調。盡管如此，從(cong) 兩(liang) 家洋快遞此次在一線及重點城市的布局看，其攻城略地的策略可見一斑。

　　加快分食蛋糕步伐

　　根據聯邦快遞和UPS快遞的申請，前者將在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個(ge) 城市開展國內(nei) 快遞業(ye) 務，後者選擇在上海、廣州、深圳、天津、西安5大城市鋪開經營。這些城市除了國內(nei) 幾大重要的一線城市外，還涵蓋國內(nei) 各主要經濟圈。

　　中國快遞谘詢網首席顧問徐勇表示，這說明國外快遞巨頭在國內(nei) 的計劃是長期的，其戰略布局是先從(cong) 一線城市開始，再到二三線城市。

　　早在中國加入WTO之前，四大國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS、DHL、TNT就開始以收購在華合作夥(huo) 伴的方式介入國內(nei) 快遞業(ye) 務。不過受到經營許可的限製，洋快遞經營國內(nei) 快遞業(ye) 務一直“名不正言不順”，業(ye) 務量所占比例較小。此次一旦牌照到手，無疑將加快其分食國內(nei) 快遞蛋糕的步伐，也使得本土快遞企業(ye) 和國際快遞巨頭的競爭(zheng) 更加激烈。

　　兩(liang) 年前，國際快遞巨頭UPS將其在菲律賓克拉克的亞(ya) 太轉運中心遷至深圳，其占地麵積增加了5倍，每小時處理貨量更是克拉克轉運中心的7倍，從(cong) 而實現了UPS在中國“上海、深圳雙中心”運作的布局。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，聯邦快遞及UPS獲得國內(nei) 快遞通行證，對本土快遞企業(ye) 形成正麵衝(chong) 擊。尤其是在深圳市場，由於(yu) 占據國內(nei) 第二大業(ye) 務量的順豐(feng) 總部位於(yu) 深圳，因此土洋快遞將在這一市場上演一場好戲。

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