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聯邦東(dong) 莞FEDEX的多種規範:

開創多式聯運

物流業(ye) 的發展已經引起了中國各級領導、各級政府、各界人士的高度重視，並且在物流基礎設施上進行了大量的投資，建立了現代物流所需的快速通道，如高速公路、高等級的全國公路網絡、快捷的城市運輸通道、鐵路、機場等。所有這些，為(wei) 中國物流企業(ye) 的發展打下了堅實的基礎，而通過對FedEx的學習(xi) ，借鑒其多式聯運的現代化物流模式，能夠進一步促進政府完善其宏觀調控職能，打破條塊分割、地方保護等不利現代物流發展的局麵，實現物流資源的共享，為(wei) 中國物流企業(ye) 創造一個(ge) 公平、合理的發展環境提出新思路。

東(dong) 莞FEDEX物流標準和規範化的示範

在中國，幾乎各行各業(ye) 都存在著條塊分割、自成體(ti) 係的現象，對於(yu) 一個(ge) 正在成長中的新興(xing) 產(chan) 業(ye) --物流業(ye) 而言，這種現象就顯得更為(wei) 顯著。由於(yu) 這一現象的存在，使得物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規範不統一，導致物流無效作業(ye) 環節的增加，從(cong) 而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，進一步影響了物流的效益、快速反應能力和競爭(zheng) 力。在對FedEx中國布局的研究後，可以依照FedEx的示範效應，建立和完善中國的物流標準和規範。

網點建設專(zhuan) 家

表麵上看來，FedEx在中國隻有深圳、上海、北京的第五航權，而實際上，FedEx通過其中國的合作夥(huo) 伴——大田集團，已經完成了以北京、上海、深圳為(wei) 中心的中國物流網絡的布局。這樣，FedEx實際上已經開通了中國京津滬穗、深圳及周邊城市客戶投寄15個(ge) 亞(ya) 洲城市和美國、加拿大各個(ge) 城市的“亞(ya) 洲一日達”和“北美一日達”快遞服務。

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