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“根據東(dong) 莞UPS快遞新國標的標準，寧波隻有ＤＨＬ、順豐(feng) 等企業(ye) 能‘達標’。”從(cong) 事快遞行業(ye) 監管工作多年的省郵政管理局寧波辦事處主任高愛國坦言，寧波市場上快遞企業(ye) 數量眾(zhong) 多、發展管理水平參差不齊，即便是網絡型快遞企業(ye) ，較新國標提出的管理、服務標準也有較大的差距。目前，寧波網絡型的快遞企業(ye) 大多引入專(zhuan) 業(ye) 流水線輸送帶進行中轉操作，以此減少包裹亂(luan) 扔、亂(luan) 堆現象。但在派送一塊，受製於(yu) 人力成本的攀升，快件丟(diu) 失、派送不及時、服務態度差仍是投訴的重點。“快遞服務中的一些頑疾得不到解決(jue) 的話，會(hui) 掣肘整個(ge) 快遞行業(ye) 的發展。”寧波圓通速遞有限公司總經理李山珍說。
標準仍待細化“新國標可以在一些關(guan) 鍵作業(ye) 環節教快遞企業(ye) 如何去做。”業(ye) 內(nei) 人士表示，以快件丟(diu) 失為(wei) 例，主要集中在３個(ge) 作業(ye) 環節：取送件過程中的丟(diu) 失、運輸過程中的內(nei) 盜、分撥過程中的偷竊，而不少快遞企業(ye) 的防範丟(diu) 件措施和手段不會(hui) 考慮得這麽(me) 細致。

但是，在更多的人看來，規範隻是指導性的標準，不同經濟發展水平的地區也需對標準的落地做一些細化。“關(guan) 於(yu) 取件、稱量方麵的規定，與(yu) 現實條件相差較大，很難實現。”高愛國說，對快遞企業(ye) 營業(ye) 場所設施設備的規定，也隻是原則性的要求，應該有量化標準，比如寧波各地不同業(ye) 務量的營業(ye) 場所麵積應有多大、幾平方米要有一個(ge) 視頻監控器，這樣操作性才更強。

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