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我國國際航空貨運出現瓶頸需發展:

不少業(ye) 內(nei) 分析人士認為(wei) ，我國國際航空貨運競爭(zheng) 力不強，主要原因在於(yu) 外部環境不成熟、不完善。比如，我國進口飛機、航材征收關(guan) 稅和進口環節增值稅負擔較重，同時航油成本較高，這些都加大了航空公司成本，降低了航空公司的盈利能力和市場競爭(zheng) 力。海關(guan) 不能7×24小時值班以及缺少一站式清關(guan) 的管理規定等，使得國際貨物通關(guan) 環境成為(wei) 製約國際航空貨運發展的重要瓶頸。此外，少數機場限製航空公司經營自主權且收費較高，航空貨郵原有定價(jia) 機製不能適應當前形勢以及大型樞紐機場的日韓和歐洲等重點航線時刻緊張等，也在一定程度上對我國國際航空貨運整體(ti) 競爭(zheng) 力產(chan) 生了影響。

誠然，以上諸多因素是製約我國國際航空貨運市場快速發展的主要原因，但最為(wei) 重要的，依然是我國航空運輸企業(ye) 對航空貨運發展的重視程度不足。這些年來，盡管全行業(ye) 對貨運發展重要性的認識逐步提高，重客輕貨的觀念有所轉變。但從(cong) 2001年以來航空運輸量增長總體(ti) 看，旅客運輸量年均增長14.4%，貨郵運輸量年均增長13.2%，貨郵運輸增長率還是低於(yu) 客運增長率1.2個(ge) 百分點。導致這一局麵產(chan) 生的重要原因就是，重客輕貨、重國內(nei) 輕國際的思想在各方麵仍然不同程度的存在。有些航空公司對貨運發展關(guan) 注少，市場開發、資金投入不足，航空貨運的信息化水平大大低於(yu) 客運，人員配備和培訓以客運為(wei) 主。此外，一些航空公司更為(wei) 關(guan) 注盈利較高的國內(nei) 市場，對培育期長、競爭(zheng) 更為(wei) 激烈、盈利較低的國際貨運市場提不起興(xing) 趣。一些機場在戰略規劃時重客輕貨的傾(qing) 向明顯，缺乏發展貨運的整體(ti) 規劃，導致機場貨運服務投入不足，缺乏必要的貨運設施，保障貨運航班能力低，服務貨運能力弱。此外，在時刻分配方麵，貨運公司缺乏一些必要的白天時刻。一些夜間飛往國外的貨運航班，返回時需要白天時刻，由於(yu) 得不到白天時刻，隻好在境外機場多停場幾個(ge) 小時，以便夜間返回，因而也增加了很多停場費。
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