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　　海運知識培訓。
航運知識。
（一）電放。
電放通俗點講就是發貨人不用領提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，隻是到了領取提單階段出現了差別，且聽下麵細細道來：

電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上麵清請楚楚地寫明了你放棄領取提單的權利。簽字蓋章之後，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之後再填寫電放申請。

當然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費，我們公司是RMB115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預付費用，它可以包括文件費，碼頭操作費，CIF的還包括海運費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。

告訴大家一個好消息,現在船公司做電放不用發電報了,發EMAIL就行.您可以要求船公司在發EMAIL的同時CC給您一份，這樣您就可以在第一時間把電放的信息通知收貨人。說到這裏想起剛進公司時同事說的一個笑話,問:為什麽非洲的一些港口不能電放？答：因為那裏老停電。

在什麽樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；
要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據我的經驗，古巴，委內瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那麽絕對，比如在XX港口，如果您的收貨人在當地神通廣大，船公司在目的港的代理接到電放通知後，會為客人重出一份提單幫客人清關。沒辦法，不服不行！

跟電放有關的常用英文單詞有這麽兩個:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中國人都明白，但是外國人好象不怎麽常用，他們一般都用後者。SURRENDER這個詞一般作“遞交”解，但是在海運業有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用SURRENDER這個詞。
（二）海運單。
海運單就是SEA WAYBILL（SWB）。

海運單的放貨方式在本質上跟電放沒有區別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什麽正本，一份正本複印件就夠了，更有甚者用塗改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣塗掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運單和提單差別。

對於船公司來說，提單和海運單的差別反映到艙單上，隻是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那麽就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運單，那麽就可以憑收貨人的身份證明放貨。

海運單是一種方便快捷的放貨方式，據稱運往歐洲的船上裝的櫃子60%以上都是做海運單的。但它同時也是一種對船公司風險較大的放貨方式，因為在運費預付的情況下，裝貨港這邊海運費還沒收到，目的港那裏貨物已經被收貨人提走了。這就可以解釋為什麽一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對SWB控製得都比較嚴，什麽樣的客戶去什麽樣的港口用什麽樣的付費方式能做SWB都規定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰願意去承擔風險？
（三）換單。
換單的專業叫法是SWITCH BILL，在國際貿易中其實很常見，但是在日常工作中好象隻見香港、台灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿易商運用得得心應手，很少見國內的貿易商玩過，這從一個側麵反映了中國企業在國際貿易中的地位。

換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿易、兩份提單、一個中間商。
三方貿易-供應商、中間商、實際購買商。
兩份提單-第一份提單的發貨人是供應商，收貨人是中間商；
-第二份提單的發貨人是中間商，收貨人是實際購買商。
一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；
換單的實質就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯係而在提單簽發過程中采取的小花招。

中間商付清貨款和運費後，從供應商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權，他想怎麽換就怎麽換，當然，條件是要付船公司換單費，大約USD50左右。

對於船公司而言，換單操作起來實在複雜。因為涉及到不同OFFICE對同一套艙單的更改，加上櫃子到港清關的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。

（四）PART 單。
一個(ge) 櫃子出兩(liang) 套或兩(liang) 套以上的提單叫PART 單，當然，這裏說的不包括拚箱貨，僅(jin) 限於(yu) FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價(jia) 格要比整箱貨的價(jia) 格高。

客戶要求出PART單會(hui) 有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價(jia) 格做拚箱的事。

PART單分為(wei) 兩(liang) 種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（TO ORDER提單算在此列，因為(wei) 收貨人有可能會(hui) 不同）。
收貨人相同的PART單大多數船公司都會(hui) 接受；
收貨人不相同的PART單要另當別論。因為(wei) 如果幾個(ge) 收貨人不同時出現去提貨，對於(yu) 船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。

如果因為(wei) 特殊原因一定要出PART單，那要考慮下麵幾個(ge) 問題：
1．船公司一定會(hui) 要求發貨人出保函，保證收貨人一定會(hui) 同時出現提貨；
2．要看貨物去什麽(me) 地方，去中東(dong) 、南美的貨物被拒絕的機會(hui) 大些；
3．要看客戶的規模。
（五）船東(dong) 單和貨代單
船東(dong) 單（MASTER BILL）是船公司簽發的提單；
貨代單（HOUSE BILL）是無船承運人（NVOCC）簽發的提單。

個(ge) 人認為(wei) HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩(liang) 種：
一是拚箱貨。貨代用船公司簽發的船東(dong) 單提櫃拆箱後，憑自己簽發的HOUSE BILL放貨。
二是客戶要求的內(nei) 容不能在船東(dong) 單上體(ti) 現。比如說倒簽，大多數船公司都是極其謹慎的，除非迫不得已絕不為(wei) 之。客戶通過貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決(jue) 後，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會(hui) 在艙單裏加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當地海關(guan) 的規定。比如說委內(nei) 瑞拉就不接受HOUSE BILL。
（六）美國單。
說到美國單，不能不說AMS（Automated Manifest System）。9.11以後，基於(yu) 反恐要求，美國海關(guan) 實行了提前24小時艙單申報製度。即凡運往美國、經由美國中轉和途經美國的貨物都必須在船預計到裝貨港前24小時，向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞艙單。經美國海關(guan) 審查批準後，櫃子才能裝船啟運。

基於(yu) 這項要求，各大船公司紛紛調整了美國提單補料的程序，要求客戶必須在船預計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的製作、修改和確認的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料，那意味著櫃子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞艙單前完成提單確認，那麽(me) 在此之後的每一次修改都要產(chan) 生USD25的海關(guan) 罰款。

美國單的特點除了時效性比較強之外，還有就是內(nei) 容要求比較嚴(yan) 格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細地址，詳細到街道、門牌號，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說TO ORDER提單隻接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說件數應為(wei) 最小的外包裝單位數量，等等等等。

美國單一個(ge) 比較容易讓人糊塗的地方是有時一票貨弄出兩(liang) 套艙單（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用說，出現這種情況的客戶一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L給收貨人提貨。但是同是NVOCC，卻又不完全相同，這裏引出了AMS NVOCC。
*美國聯邦海事委員會(hui) （FMC）批準的無船承運人（NVOCC），同時具有美國海關(guan) AMS係統申報資格*。
AMS NVOCC：即在美國聯邦海事局（FMC）注冊(ce) 的NVOCC。注冊(ce) 過程沒必要說，簡單說就是要先向FMC交些押金，FMC給個(ge) 注冊(ce) 號，然後這個(ge) NVOCC就可以用美國海關(guan) 提供的軟件係統自己向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞艙單。
相反，如果沒在FMC注冊(ce) ，那就必須要請船公司代為(wei) 向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞艙單。

2003年以前，向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞的艙單僅(jin) 限於(yu) HOUSE B/L，因為(wei) 隻有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時間要求自己向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞HOUSE B/L艙單後，再向船公司補一份MASTER B/L的補料（上麵的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩(liang) 份艙單補料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為(wei) 向沒美國海關(guan) 傳(chuan) 遞HOUSE B/L艙單。

但是這一規定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強了反恐的措施，要求不僅(jin) 要向美國海關(guan) 傳(chuan) 遞HOUSE B/L艙單，還要傳(chuan) 遞船公司的MASTER B/L艙單。時間要求同上。
七、什麽(me) 是ＳＧＳ？

ＳＧＳ是Ｓｏｃｉｅｔｅ Ｇｅｎｅｒａｌｅ ｄｅ Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｓ．Ａ．的簡稱，譯為(wei) “通用公證行”。

ＳＧＳ關(guan) 務作業(ye) 是指貨物進口國政府或政府授權海關(guan) 當局與(yu) ＳＧＳ簽署協議，由ＳＧＳ在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價(jia) 格或結匯價(jia) 格、稅則歸類（在進口國實行ＨＳ製度的前提下），執行進品管製規定（如是否已事先申領進口許可證件等）等原係由進口國海關(guan) 在貨物運抵進口國後所執行的進品驗關(guan) 作業(ye) ，由ＳＧＳ確認真實、合理後，出具公證報告，即“清潔報告書(shu) ”（Ｃｌｅａｎ Ｒｅｐｏｒｔ ｏｆ Ｆｉｎｄｉｎｇ，簡稱ＣＲＦ）。　　作為(wei) 貨物進口後向海關(guan) 申報時必須交驗的單證，進口國海關(guan) 憑此簡化或免除多道通關(guan) 手續，直接征稅後放行，既加快了驗放（一般不複檢），又嚴(yan) 密了監管。

ＳＧＳ關(guan) 務作業(ye) 包括以下內(nei) 容：

１．檢查（驗）貨物規格、數（重）量和包裝。包括對商品進行物理測試、化學分析和外觀檢查，對數（重）量按照國際貿易中慣用方法進行鑒定；包裝則要求貨物能完好無損地運抵目的港收貨人手中。對藥品和化學品要查檢有效期限等。

２．對大宗貨物要求進行監視裝載。一是保證所載貨物是經過ＳＧＳ檢查（驗）過的，二是保證合同項下貨物完全、牢固地裝在指定的運輸船舶上。對集裝箱貨物要求進行監視裝箱作業(ye) 和施封。

３．核定價(jia) 格。即對成交價(jia) 格進行審核，這是實施ＣＩＳＳ的最重要內(nei) 容，也是吸引許多國家的原因之一，目的是防止進口商低價(jia) 高報，避免資金外流，或防止高價(jia) 低報，偷逃關(guan) 稅。

４．海關(guan) 稅則歸類。審核進口商在進口許可證中所填報的稅號與(yu) 該國現行的海關(guan) 稅則規定是否相符，或依據驗貨時所見的實物提出合理的稅號和稅率，確保關(guan) 稅的足額征收和海關(guan) 統計的準確性。

５．審核進口商品是否符合進口國外貿、海關(guan) 法令，進口必需的許可手續是否齊備與(yu) 合法，以有效杜絕無證到貨和違禁品、管製商品的非法進口。三、ＳＧＳ關(guan) 務作業(ye) 流程：

１．出口成交。

出口商按正常的貿易程序與(yu) 進口商達成出口交易，進口商再把有關(guan) 這筆交易的情況通知本國的ＳＧＳ聯絡辦公室，同時通知出口商並請ＳＧＳ－ＣＳＴＣ驗貨。ＳＧＳ－ＣＳＴＣ收到進口國ＳＧＳ聯絡辦公室的通知（檢驗編號）後，傳(chuan) 真（郵寄）給出口商一份注明“ＳＧＳ檢驗編號”（Ｉ．Ｏ．ＮＯ．）和ＳＧＳ－ＣＳＴＣ“ＩＣＮ”編號的空白驗貨申請表（ＲＦＩ），通知出口商提交單據，安排驗貨。

２．申請驗貨。

為(wei) 安排檢驗，出口商或報關(guan) 行須在出口貨物備妥前７天填寫(xie) 帶有ＳＧＳ檢驗編號的驗貨申請表（ＲＦＩ），連同相關(guan) 單據一起傳(chuan) 真（寄）給離驗貨地點最近的ＳＧＳ－ＣＳＴＣ分公司。

３．接受驗貨。

由ＣＩＳＳ國家法規要求的裝船前檢驗，ＳＧＳ－ＣＳＴＣ不向出口商收取任何費用。出口商有義(yi) 務把貨物備妥並提供必要的（搬運）勞力和設備，以便檢驗順利完成。

４．申請核發公證報告。

出口貨物經向海關(guan) 報關(guan) 裝船後，出口商須備妥正本提單、發票、裝箱單等，向ＳＧＳ申請核發公證報告。ＳＧＳ－ＣＳＴＣ完成檢驗後，出口商須按國別把最終文件分別傳(chuan) 真（寄）給ＳＧＳ－ＣＳＴＣ。

５．向ＳＧＳ領取公證報告。

如果出口商收到的信用證上要求“在出口商的發票上貼ＳＧＳ安全標簽”（Ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｌａｂｌｅ），出口商可提交一份最終出口發票給最近的ＳＧＳ－ＣＳＴＣ分公司，並去領取安全標簽，或要求ＳＧＳ－ＣＳＴＣ將安全標簽郵寄給出口商。請注意，隻有在完成以上１－４程序後，ＳＧＳ－ＣＳＴＣ才會(hui) 簽發安全標簽。