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東(dong) 莞越南貨運的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化航空運輸組織能否成為(wei) 網絡化物流運輸中的一個(ge) 節點,很大程度上取決(jue) 於(yu) 貨場是否具備完善的空運行業(ye) 服務功能，能否抓住現代網絡形成的有利契機，促使東(dong) 莞越南貨運的競爭(zheng) 力能否提高的關(guan) 鍵因素。

組織中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一係列物流服務，能夠保證將航空貨運以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達從(cong) 航空貨運發展的整體(ti) 環境看來，2011年，我國物聯網產(chan) 業(ye) 規模就已經超過2600億(yi) 元，發展勢頭銳不可當，有機構指出，行業(ye) 應用將成為(wei) 未來幾年物聯網產(chan) 業(ye) 發展的主要驅動力，然而目前政策依然是產(chan) 業(ye) 發展的最主要推力，在我國，航空貨運發展也受到政府的高度重視。

被正式列為(wei) 國家五大新興(xing) 戰略性產(chan) 業(ye) 之一，並寫(xie) 進了國民經濟和社會(hui) 發展十二五規劃綱要，製定了《物聯網“十二五”發展規劃》，規劃指出，到2015年，我國要在核心技術研發與(yu) 產(chan) 業(ye) 化、關(guan) 鍵鏈條建立與(yu) 完善、重大應用航空貨運的示範與(yu) 推廣等方麵取得顯著成效，初步形成創新驅動、應用牽引、協同發展、安全可控的物聯網發展格局。

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