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在積極應用反傾(qing) 銷措施和保障措施保護國內(nei) 空運市場，對某些產(chan) 業(ye) 提供合理的補貼，避免國內(nei) 產(chan) 業(ye) 受到嚴(yan) 重損害，從(cong) 2002年1月1日起施行，在發達國家，一般來說，隻要傾(qing) 銷事實被認為(wei) 成立，企業(ye) 就會(hui) 積極提出申請，但在我國，國際空運無論是提出反傾(qing) 銷調查申請，還是進行反傾(qing) 銷應訴，都缺乏應有的積極性。

但事實上，東(dong) 莞FEDEX為(wei) 止針對進口產(chan) 品發起的反傾(qing) 銷調查還很少，入世以前總共不到20起，僅(jin) 為(wei) 我國所遭遇的國外反傾(qing) 銷案件的4%的空運價(jia) 格，根據《反傾(qing) 銷措施協議》，如果申請受到內(nei) 部生產(chan) 商的支持，且其集體(ti) 產(chan) 量超過了；本產(chan) 業(ye) 全部產(chan) 量的50%的空運價(jia) 格，如支持東(dong) 莞FEDEX的生產(chan) 商的產(chan) 量不足相同產(chan) 品全部產(chan) 量的25%的空運價(jia) 格，調查就不應發起。

所以無論是發達國家還是發展中國家，有些空運物流公司為(wei) 了保護措施，從(cong) 公平貿易的角度來看，采取這樣的措施不過是為(wei) 在處理具體(ti) 的貿易爭(zheng) 端方麵進行自我保護，“以其人之道還治其人之身”，不失為(wei) 一種權宜之計。

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